The Safety of a Roadtrek^RTM

床を低く設定したことに伴う燃料システム改善に関するテスト

　1998年モデル以降について、クライスラーは燃料タンクをリア車軸背後から車軸間に移動させました。床を低くするために、私たちは単純にタンクを１２．７ｃｍまで下げました。そして、２１．６ｃｍの車高までに下げられた車体には、家具、キッチン等６８１ｋｇの荷物を載せています。しかし、それは、荷物を載せない普通のクライスラーRVミニバンの２１ｃｍ以上のものなのです。タンクの隙間は依然として、何年にも渡って使うことの出来る下水排水溝より高くなっています。例えば、建設現場のトラックの道路の隙間が少ないのはあまりうれしいものでもありませんが、しかし通常、乗用車を運転しないようなところではRoadtrekも運転しないということになるでしょう。
　燃料システムを改善させるために、ダイムラークライスラーベースのRoadtrekキャンパークルーザは大変厳しい安全性とエンジニアリングの基準を満たしております。満たしていなければ、発売することが出来ないからです。この義務的なテストは以下のようなことです。

燃料システムの確かな自己対策テスト

　これらのテストは、事故中または事故後に、燃料漏れが原因の火災による死者、負傷者の数を減らすことが目的です。テストでは、テスト車に正面、横、後ろの3方向から衝撃を与えます。正面に与える衝撃では、テスト車は、50km/hで固定した障害物に衝撃を与えられます。衝撃を与える度に、その車を車軸の上で回転させ、90度毎に５分間固定させます。１分毎に28g以内の漏れが基準値ですが、私たちのRoadtrekキャンパーワゴンのテスト車は、全く燃料漏れがありませんでした。

燃料システムの確かな事故対策テスト

　排気ガスを制御するのに加え、燃料の蒸発は厳しく制限されるべき公害の原因です。全体的な燃料システム（燃料、タンク、ライン等）は、ピンボールの球ほども漏れません。テストは、Roadtrekがこの必要条件に合致していることを確かにしたものです。

ODBIIシステムの証明

　今日の自動車は様々な部品の働きを読み取り、最も望ましい性能を維持するために、他の部分を動かすセンサーとアクチュエーターを備えています。車に乗せたコンピューターは、センサーとアクチュエーターがきちんと働いているかどうか調べることが出来ます。それらの検出するODBIIシステムは、全てのRoadtrekで正確に機能していることを証明しました。

他の義務テスト.

シートベルトテスト

　このテストの目的は、乗車中の事故による死者、負傷者の数を減らすことにあります。このテストは、正しい位置でシートベルトを締めることで、効果的に数を減らし、シートベルトを固定できないという可能性を最大限に減らすことを確認しました。テスト基準では、2270ｋｇで前に進む力をシートベルトが１０秒間抑えることが必要とされます。このテストでは、総てのRoadtrekのシートベルトがこの条件をクリアしました。

シートシステムテスト

これらのテストの目的は、乗車中の事故による死者、負傷者の数を減らすことです。このテストによって、シートの取り付け、装備の欠陥の発生を最小限にすることが出来ます。テストでは、シートとその取り付けに対して様々な方向から力を与えて、それに対応することが必要です。総てのRoadtrekのシートはこれらの条件をクリアしました。

引火テスト

このテストの目的は、乗車中の出火、特にマッチ、タバコといったものから車内で出火した際の、死者、負傷者の数を減らすことです。このテストでは、出火した車内で、備品が燃えた割合が、規定の最大数値を超えないことを確認しました。Roadtrek車内で使われている材質は、総て防火に適したものであるため、指定された防火必要条件を満たしています。

Roadtrekならではの安全テスト

動態回転テスト

　このテストの目的は、車内の人間と備品が転倒事故の際に、乗員室から出ることによって出る死者、負傷者の数を減らすことです。このテストは、テスト車を動く台の上に垂直に置いて行われます。この転倒実験を始める際、テスト車は、車輪縁に対してタイヤを横23度傾けた状態にされます。その台では50ｋｍ/ｈでテスト用の轍を進ませ、テスト車が台から進んだ状態で止めます。その台のスピードと車輪縁の高さは必要条件を超えていますが、Roadtrekは転倒しませんでした。このことから、他の車では転倒しうる状態であってもRoadtrekは通過することが出来ると考えられます。これほど限界が高く、転倒することの少ない安全な車が他にあるでしょうか。

屋根が押しつぶされるのを防ぐためのテスト

このテストは、転倒事故の際、屋根が乗員室に向かって押しつぶされることで出る死者、負傷者の数を減らすことを目的としています。ピラーおよび、ルーフウィンドウの天辺にも行われました。Roadtrekはこの両方のテストをパスしました。

屋根が押し潰されうる重さのテスト

　このテストの意図は、屋根が耐えることが出来る重さの最大値を特定するためのものです。しかし、これは、基準を問うものではなく、使用される装置、方法は実際に規定があるものではないため、他のテスト結果と私たちのテスト結果を比べることは出来ません。しかし、Roadtrekはあえてこのテストに挑戦しました。
　テストでは、力を加えた面積はたった60ｃｍ四方の屋根の天辺に相当するものでした。（他社ではより大きな面積に力を加えるため、加えた力がより広い面に分配され、その結果、見かけ以上に重い最大値が出るということも私たちは認識しています。）Roadtrekが破損せずに耐えうる荷重はなんと3178ｋｇでした。

サイドが押しつぶされるのを防ぐための比較テスト

Dodgeバンのキャンパーワゴンを製造している過程で、オリジナルの垂直補強やスタッドの四つのうち三つは、オリジナルバンボディから取り除かれ、サイドウィンドウが取り付けられました。これでも既に安全基準に合致してはいますが、私たちは、オリジナルバンと、スタッドの取り除かれたRoadtrekを比較したかった為、敢えて挑戦しました。Roadtrekは、シャーシを守るために、スタッドをより丈夫なキャビネットに変えました。（同条件の元では、木材はスチールほど強くありませんが、オリジナルのスチールスタッドは厚さと深さを最小限に抑えたものですので、実は、私たちのキャビネットの方がもっと丈夫に出来ているのです。）

「キャンパーメーカー」としては稀な耐久テスト

　お客様は、耐久性に満足し、その価値をおかれると思いますが、信頼を増やすことが結果として、安全性を高めること（破損の減少等）につながります。
　自動車メーカーは多くの耐久性のテストを行っていますが、Roadtrekは独自に短時間に130,000ｋｍから190,000ｋｍ走らせ、デザインと開発のプロセスを同時に行います。そして、私たちが独自の耐久性のテストを行ったことで、多数のデザインがいち早く改良され、提供されました。このことは、さもなければ、最初のRoadtrekが製造され、販売されてしまってから明らかになったかもしれません。他のRV車でこのようなテストを行っているのを（高いコストと高い技術が必要なためでしょうが・・・）、私たちは認識しておりません。

安全性の証明.

安全性が、何にもまして最も優先されるべきことです。私たちのように、クラスBモーターホームに時間とお金をつぎ込み、出来る限りの安全性を保つようにしているキャンパーは他にありません。次にキャンパーを買うなら、安全が証明されたものを選びましょう。
それが、Roadtrekなのです！